Все четыре колеса - о Субару Легаси

Автомобили Субару всегда ассоциировались со спортом. Это касается как специальных, так и гражданских версий. Все они оснащаются оппозитным мотором и полным приводом. Разумеется, все эти машины недешевы – цены на серийные версии Субару Легаси начинаются где-то от 25 тыс. долларов, а эксклюзивные модели стоят уже за 50 тыс. Однако, подержанный автомобиль можно уже преобрести чуть не за полцены.

Похоже, здесь все дело в имидже марки. Считается, что Субару берут активные и успешные люди, разбирающиеся в технике. Он-то и подстегивает владельцев к частой смене моделей. И при появлении нового модельного ряда они избавляются от старых за недорого.

На вторичном рынке почти отсутствуют машины из Америки. Это связано с существенными конструктивными отличиями – они создают трудноразрешимые для российских дилеров проблемы с диагностикой и заказом запчастей.

Возьмем на рассмотрение двухлитровый седан Субару Легаси 2002 года выпуска с пробегом 19 тыс. км. В комплектации АККП, полный электропакет, АВS и климат-контроль. Цена нового автомобиля около 36 тыс. долларов, сейчас она стоит около $17 тыс. Субару легко узнать, внешность со временем почти не поблекла – лишь слегка покоробился подкрылок заднего правого колеса, скорее всего из-за пролившегося на него бензина, да и водительская дверь провисла.

Стекла дверей не имеют рамок. Достоинства мы в этом не нашли, для спортсменов это имеет значение - выбираться из перевернутой машины легче. Все органы управления легко доступны, а переключения сопровождаются четкой фиксацией. Единственное что не понравилось, это магнитола - ее клавиши были раздолбаны и нам не понравилось ее звучание.

Субару Легаси, сделанный со спортивным оттенком, вышел слегка аскетичным. Так, подушка безопасности пассажира не отключается, из-за чего детское кресло можно смонтировать только на заднем диване. Спинка его, кстати, никак не раскладывается – присутствует только небольшой лючок за откидным подлокотником. Хоть в машине и четыре места, но, кажется, что она предназначена только для двоих. Подтверждает догадку и укороченный багажник, пол которого на середине длины с изломом уходит вверх, к перегородке салона. Причина понятна – по-другому подрамник задней подвески с редуктором не войдет.

Подкапотное пространство – вотчина профессиональных механиков. Все крышки заправочных емкостей, щупы двигателя и АКП расположены удобно и выделены цветом. Все говорит о том, что в другие места лучше не соваться и не браться самому ремонтировать двигатель.

Мотор Субару Легаси хорошо приспособлен к езде вне дорог. Например, генератор и насос гидроусилителя руля приводятся поликлиновыми ремнями и при попадании на них воды они не проскользнут, да и воздухозаборник стоит высоко прикрытый капотом от прямого захлестывания волной.

Одной из наиболее встречающихся неисправностей считается разрывающиеся расширительные бачки. Чаще это случается в жестких городских условиях. В этом случае можно сделать бачок из алюминия. Стоит это не дешево, но, все же дешевле, чем ремонтировать двигатель от перегрева. В передней подвеске Субару Легаси часто менять приходится лишь втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска намного прочнее, здесь сайлент-блоки ходят и по 100 тыс. км. Примерно столько же служат и амортизаторы. Однако, все же стоит следить за подвеской и иногда ее проверять и делать сход-развал.

В итоге, машина нам понравилась. Вполне подходит для активных ваодителей. Однако, автомобиль дороговат в обслуживании и на рынке все попадаются "убитые" экземпляры.