Субару Аутбек - первый полноприводный автомобиль для города

История Субару Аутбек

В 1997 г. появился автомобиль Субару Аутбек. Можно сказать, что в этот момент появилось название кузова "кроссовер" и теперь именно этим словом субаровцы называют новый Аутбек.

В автомобильном мире Subaru стоит несколько в стороне. За последние 10 лет компания сумела пережить автомобильный кризис и предложить ряд моделей, каждая из которых достойна высшей награды. К ним относятся как турбированные модели Impreza, так и Forester и Outback, которые стерли грань деления автомобиля на легковой и внедорожник.

Компания Субару должна была рано или поздно сделать такой автомобиль как Субару Аутбек, т.к. устанавливают на все свои машины постоянный полный привод, при этом избегая рынка внедорожников. Аутбек можно сказать это внедорожник для города и вышел он как раз вовремя. Вслед за ним начали появляться подобные автомобили других фирм, например, Volvo XC70 и Audi Allroad. Но Субару Аутбек не только не затерялся среди конкурентов, но и для своих владельцев стал чуть ли не единственным подходящим автомобилем. С осени 2003 года Subaru нам представила обновленный модельный ряд Legacy нового поколения, среди которого есть седан, универсал и, конечно, Outback.

Образ Субару Аутбек

Для знакомства с новым Субару Аутбек мы выбрали автомобиль с максимальной комплектацией. Попробуем оценить что же компания нам предложила нового в отличие от предыдущего поколения. На первый взгляд, основы внешности автомобиля остались почти нетронутыми. Видимо, в Subaru предпочитают консервативный подход. Самые яркие черты автомобиля предыдущего поколения был сохранены. Новая модель не бросается в глаза среди потока машин, она лишь для ценителей данного автомобиля. Но, именно она следала огромный шаг вперед по дизайну внешности.

Внешний облик прежних Subaru Legacy был функционален, но довольно скучным и простым, что не отвечало предпочтениям потенциальных клиентов. По сравнению с некоторыми моделями Тойоты и Ниссана, которые по той же причине не пользовались спросом и были вообще проигнорированы в Европе, Легаси все же смог добиться признания, причем лишь своей технической начинке. Японские и немецкие концерны являются постоянными конкурентами на автомобильном рынке. И сейчас, когда японцы добились значительных успехов в конструировании и качестве сборки, они, наконец, стали уделять все больше внимания внешнему виду автомобиля. В этом создатели нового Субару Аутбек значительно продвинулись вперед. Выбранный нами Аутбек выглядел на у дилера намного интереснее и дороже своего предшественника.

Дизайн нового Subaru Outback стал более эмоциональным и динамичным. Перед нами предстал автомобиль, который годится для активного отдыха. Причем, на нем можно ездить не только по бездорожью, но и "зажигать" на трассе. В обвесе новая машина стала более элегантна, современна и, можно сказать, цивилизованна. При этом дизайнеры уделили должное внимание и всем модным сейчас деталям оформления: светодиодные повторители указателей поворота появились в корпусах боковых зеркал, покровное стекло фар сделано прозрачным, без световых колб, а задние фонари сделали более агрессивными. Ко всему этому создали впечатлающе смотрящую пару выхлопных патрубков солидного калибра под задним бампером.

Стиль и эргономика

Салон модернизировали сильнее, нежели внешний дизайн. К посадке и внутреннему пространству Субару Аутбек предыдущего поколения придраться было сложно. Имея колесную базу 2650 мм передним и задним пассажирам было довольно комфортно. Поэтому все Legacy нового поколения были увеличены в размерах не сильно. Колесная база увеличилась лишь на 20 мм, а ширина - на 25 мм. Субару Аутбек сразу очаровывает детально проработанной отделкой салона. Здесь нравится все: и расположение основных блоков управления, и общее оформление салона, и качество пластика. Все подобрано в стиле лучших европейских моделей. По сравнению с предыдущим поколением в салоне все детали разработаны заново. При оформлении салона создатели взяли за основу спортивный стиль. В салоне много приятных мелочей. Например, при повороте ключа в замке зажигания красные стрелки на циферблатах панели приборов немного отклоняются в сторону, а затем возвращаются на исходные позиции, и только после этого включается уже нормальная подсветка.

Центральная консоль выполнена в серебряном оттенке. Все на ней просто и удобно. Модули управления объединены в отдельные блоки. На консоли присутствует экран для навигационной системы (которая отсутствует в евпропейских версиях), на который выводятся данные из бортового компьютера, а также множество различной информации, например, величина текущего ускорения.

На трассе

Сев за руль Субару Аутбек мы убедились в высочайшем профессиональном уровне автомобиля. Кажется, что машина ведет себя идеально. Не случайно ведь в новом поколении переработали почти все узлы: увеличили мощность двигателей, переработали коробки передач, увеличили колесную базу, уменьшили массу и понизили центр тяжести автомобиля. На флагманских версиях Legacy и Outback ставят двигатель 3 литра мощностью 245 л.с., который был переработан. Эти автомобили получили индекс "3.0R" и на них устанавливалась 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач, в которой есть режим ручного переключения. Разгоняется до сотни Аутбек почти за 9 секунд.

Основное преимущество больших моделей Subaru все таки не в хороших динамических характеристиках, а в уверенной езде по скользкой и неровной дороге на больших скоростях. Благодаря системе полного привода и электронной системы стабилизации SVDC Outback хорошо держит дорогу и вселяет абсолютную уверенность в автомобиле. Не зря субаровцы называют симметричную систему AWD естественной. Здесь каждый ее компонент - оппозитный двигатель, который сам по себе отличается низким центром тяжести, трансмиссия, коробка передач и задний дифференциал - располагается по центральной оси автомобиля. Все это обеспечивает нейтральный баланс и близкую к оптимальной развесовку по осям. К тому же собственная система электронной стабилизации SVDC еще довольно четко и точно отслеживает курс автомобиля, не позволяя ему и в сложных условиях сорваться с выбранной траектории.

Подвеска здесь также хороша. На новое поколение Субару Аутбек установили 17-дюймовые диски. Они не только улучшили внешний вид, но и сделали управление более информативным. При этом жесткость подвески не ощущается. Можно лишь добавить, что с дорожным просветом в 20 см машина позволяет себя чувствовать уверенно и на сельской дороге, однако для сильного бездорожья машину использовать не рекомендуется.